Et af de vigtigste mål i fremstillingen af aluminiumslegering højhastighedsskibe er at opnå designhastigheden. For at nå ovenstående mål, under samme skroglinje og den samme vigtigste motoreffekt, jo lettere betyder vægten af det tomme skib, jo hurtigere skibets hastighed, jo lavere brændstofforbrug. Tætheden af aluminiumslegering er kun 1/3 af stål, hvilket i høj grad kan reducere vægten af det tomme skib, denne funktion gør aluminiumslegering meget velegnet som et materiale til bygning af højhastighedsskibe.
Ud over den strenge kontrol af vægten af materialer om bord under konstruktionen kan svejsningsdesignet af aluminiumslegeringsskibe og brugen af intermitterende svejsning så meget som muligt ikke kun kontrollere svejsedeformation, men også reducere vægten af det tomme skib. Men da diskontinuerlig svejsning ikke er egnet til høj stress eller specielle områder, bør vi også være opmærksomme på følgende svejsedesignkrav:
Designkrav til svejsninger i højhastighedsskibsspecifikationer
1. Specifikationen kræver, at forbindelsessvejsningerne af dobbeltsidet kontinuerlig svejsning er som følger: midterdrager og flad køl, maskinbase og støttestruktur, olietæt og vandtæt strukturomkreds, alle strukturer ved styretøjet, bund- og hovedkonstruktionerne i slagområdet , støtte og ende af stivere, søjler, tværbøjler og bjælker, over propellen, alle medlemmer, beslag og tilstødende bjælker eller andre strukturelle dele inden for en radius af mindst 1,5 gange diameteren af propellen, Web ender, beslag og skotter af dragere, der er udsat for større forskydning stress.
2. Ud over at beregne svejsebenets højde i henhold til svejsekoefficienten i specifikationen kræves det også, at svejsebenet på filetsvejsningen skal være ≥3 mm, men det behøver ikke at overstige 1,5 gange tykkelsen af det tyndere medlem uanset svejseform og svejsemetode. Højden af svejsebenet på den diskontinuerlige svejsning er generelt ikke mere end 7 mm.
3. Når der anvendes periodisk svejsning, må beslagets ombrydningsvinkellængde ikke være mindre end forbindelsesrammens højde og mindst 75 mm. slutningen af profilen, især når enden er tilspidset, skal længden af wrap vinkel være højden af profilen eller Længden af facet er ikke mindre end den afskårne længde, alt efter hvad der er større; det lodrette skæringspunkt mellem enderne af forskellige åbninger og udskæringer og de gensidigt vinkelrette forbinder medlemmer bør ikke være mindre end 75 mm; den kontinuerlige længde af den diskontinuerlige svejsning er generelt ikke mindre end 15 gange tykkelsen af pladen eller 75 mm, alt efter hvad der er størst. Den lille
Krav til supplerende erfaringer
Med den forudsætning, at kravene i byggespecifikationen opfyldes, supplerede værftet også i overensstemmelse med designvirksomhedens krav, mange års produktionserfaring og informationsfeedback fra driftsrederen:
1. Side antikollisionsskærme skal konstant svejses på begge sider af langsgående i skroget.
2. Filetsvejserne af alle komponenter i havvandsballasttanken skal være kontinuerligt svejset på begge sider.
3. Rammer eller bjælker under dæk, der svarer til det øverste skot, skal konstant svejses på begge sider.
4. Den konstruktion, der forbinder fortøjningsudstyret, kranerne, davits, søjler, master og skroget og de nærliggende komponenter, skal være dobbeltsidet kontinuerlig svejsning.
5. De områder, hvor kondenseret vand kan klæbe i lang tid, skal svejses kontinuerligt på begge sider;
6. Alle hjørnebuer og affasede hjørner skal svejses kontinuerligt på begge sider;
7. Svejsningerne ved beslagene er alle dobbeltsidet kontinuerlig svejsning;
8. Omkredsen struktur af dækket eller skot åbning skal løbende svejses på begge sider.