Alle ved, at yachter hovedsageligt omfatter træbåde, FRP-både, kevlarfiber-forstærkede kompositbåde, aluminiumsbåde og stålbåde. På nuværende tidspunkt udgør FRP-både en stor andel, og flere Kevlar-forstærkede materialer bruges i racerbåde, sejlbåde og luksusbåde; aluminiumsbåde tegner sig for en vis andel af påhængsmotorbåde og store luksusyachter; stålbåde er 35 meter De ovennævnte hav-gående store luksusyachter tegner sig for en stor del.
De almindelige aluminiumslegeringsyachter er blevet inspiceret ved røntgeninspektion, når de forlader fabrikken. Selvom der er en meget lille sandsynlighed for, at lækage på grund af korrosion eller slag skal repareres, er den synlig og lille. Hvis det er en mindre reparation, kan du reparere den med epoxy eller lodde. Hvis det er en større reparation, skal du til værftet for at reparere den.
Vedligeholdelse af store-områder er ikke andet end at save det korroderede område af og derefter svejse det med et nyt bræt, men det skal bemærkes, at den passende aluminiumslegering og svejsetråd skal bruges. Så længe de er kvalificerede og professionelle teknikere, vil der generelt ikke være problemer.
Compared with fiberglass hull, aluminum boat is easier to repair. Aluminum is very malleable. If it is just an impact that causes the hull to dent, you can easily repair it with a hammer. Because aluminum is softer than steel, it is easy to repair, which will save a lot of maintenance cost and time.